+86 (13) 6602-28391
Para nadie es un secreto los estragos que ha causado la Pandemia, no escapa de ella la crisis que ha sufrido el comercio mundial, pues el confinamiento, bloqueos y restricciones, provocó, entre otras cosas, disminución de personal en los puertos, de flotas y hasta el cierre de algunas compañías de servicio logístico, quedando gran cantidad de contenedores vacíos en Europa y Estados Unidos, los cuales no era conveniente económicamente enviar a la República Popular China de regreso en ese momento.
La variación en la cadena de suministros agravó la escasez de contenedores, columna vertebral del comercio mundial, situación que ya se venía presentado desde finales del 2019 cuando la industria china se vio en aprietos por la guerra comercial adicionando la falta de demanda de sus producciones, lo que trajo como consecuencia una baja de pedidos de contenedores, pero para ese entonces habían en exceso.
Sin embargo, todo cambió para China con la regularización de las medidas para el control de la pandemia y el restablecimiento del comercio en el mundo, incrementado la demanda de exportación y por supuesto en el transporte marítimo, pero debido a la falta de mano de obra en los puertos y la falta de empresas navieras se vieron obligados a cerrar en el 2020, y así comenzó también a mermar la capacidad de transporte.
A mediados del año pasado, China comenzó a producir, no sólo lo que fabrica normalmente, sino también insumos médicos y sanitarios para dar respuesta a la crisis mundial, en cuanto al diagnóstico, monitoreo, tratamiento y prevención del Covid-19.
El aumento de la demanda para exportar hacia el Occidente, acrecentó también la solicitud de contenedores, causando congestionamiento y retraso en los puertos como Los Ángeles y Long Beach, situación que afecta toda la cadena logística.
Ese retraso y la escasez de los contenedores, ha generado un incremento desmesurado de los precios de los fletes de más de un 300% por contenedor. Para las navieras la ruta de Asia a Estados Unidos se volvió tan lucrativa que los transportistas ni siquiera esperan la carga antes de enviar contenedores de regreso a Asia.
Tal vez, ahora muchos se preguntan ¿Cuándo se normalizará esta crisis de la escases de contenedores? recientemente, en una conferencia organizada por el Ministerio de Transporte de China, anunciaron que la Asociación de Puertos de China (CPHA) y la Asociación de Armadores de China (CSA) deben enfocarse en disminuir la falla existente de contenedores, lo cual afecta el comercio exterior. Los voceros de ministerio informaron que la reactivación del negocio, que comenzó el año pasado, contribuyó a la escasez de contenedores. Así mismo, no dejaron de mencionar el lento regreso de contenedores de América del Norte a Asia como una de las causas de su déficit actual en China.
Actualmente, en el país asiático están enfocando todos sus esfuerzos para superar esta crisis mundial de contenedores, la Asociación de la Industria de Contenedores de China (CCIA) instó a los fabricantes de contenedores marítimos a aumentar su producción de manera espectacular, quienes ampliaron su horario habitual a 11 horas diarias.
